建设资金到位往往会滞后于实际工程的进度

来源:http://www.guangzhouwl.com.cn 发布时间：2016-05-23 点击数:

分散采购沥青，议价能力不足。目前沥青采购是由总承包商或者项目单位通过公开招标方式进行采购，通常一家单位的采购量有限，上海到广州物流特别是对于地方市县交通部门或项目单位，与“中字头”的沥青提供商之间的议价能力不足，沥青采购成本偏高。
　　采购环境仍存灰色地带。由于一些地方招投标机制和监管机制的不完善，招投标工作不同程度存在着流于形式，串标、围标现象，权力寻租和腐败问题易发，这些问题不仅有悖于招投标工作的初衷，而且采购价格往往高于一般市场价格几百甚至几千元。
　　采购环节过多。对于市县交通部门或项目单位而言，沥青采购规模相对较小，很多大型沥青经销商通常将其市场群体定位于大型高速公路公司，上海到广州物流不愿顾及这些“小生意”，因此这些部门或单位采购沥青通常要经过三四个层级的成本传导，采购价格必然高于一般市场价格。
　　资金拨付与使用周期不完全匹配。由于各种客观因素，建设资金到位往往会滞后于实际工程的进度，一般会滞后两个月左右，因此错过了施工的黄金季节，从而进一步助长了淡旺需求，造成旺季价格往往是淡季的数倍，大大提高了公路建设成本，造成资金使用浪费。
　　“互联网+”集采探新路互联网的本质是什么？有人说是冲击一切基于信息不对称的商业模式，把选择权真正交回到用户手中。在互联网思维和新技术深入实体经济的当下，通过网络信息平台的集中采购模式，自上将采购渠道直接延伸至大型生产商，压缩中间环节，降低采购成本；自下惠及所有中间商，解决供需矛盾，提高公路建设部门市场议价能力及财政资金使用效率，有效规避传统采购模式中的寻租行为……以上种种，通过新机制、新技术的引进，有可能不再是遥不可及的愿望。

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